Zajezdnia tramwajowa Annopol w Warszawie
Zajezdnia Annopol jest pierwszą zajezdnią tramwajową zbudowaną od 1963r., kiedy to otwarto zajezdnię „Żoliborz” na warszawskich Bielanach. Jest to piąta zajezdnia w stolicy i jednocześnie uznawana za jedną z najnowocześniejszych i największych tego typu inwestycji w Europie. Nowoczesny obiekt przyczynił się do rozwoju niskoemisyjnego transportu miejskiego oraz pozwolił na lepsze skomunikowanie prawobrzeżnego obszaru Warszawy z pozostałą częścią miasta.
Obszar inwestycji znajduje się w Dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy.
Cele budowy zajezdni tramwajowej Annopol w Warszawie były wielowymiarowe i wpisują się zarówno w rozwój infrastruktury transportowej miasta, jak i w cele ekologiczne oraz technologiczne.
1. Wsparcie rozbudowy sieci tramwajowej:
Zajezdnia Annopol powstałą w odpowiedzi na dynamiczny rozwój warszawskiej sieci tramwajowej, w tym nowych tras m.in. do Wilanowa, Winnicy, Gocławia, wzdłuż ul. Kasprzaka czy Modlińskiej. Nowa infrastruktura umożliwia obsługę większej liczby tramwajów i poprawiła komunikację w prawobrzeżnej części miasta.
2. Zwiększenie pojemności i efektywności:
Zajezdnia może pomieścić i serwisować do 150 niskopodłogowych tramwajów. Dzięki temu możliwe jest bardziej efektywne zarządzanie taborem i jego rozmieszczeniem w mieście.
3. Ekologiczne rozwiązania
Jest to najbardziej „zielona” zajezdnia tramwajowa w Polsce:
- wykorzystanie odnawialnych źródeł energii (panele fotowoltaiczne, pompy ciepła),
- zbiorniki na deszczówkę do celów gospodarczych (np. mycie pojazdów, podlewanie zieleni), zielone torowiska i roślinność na budynkach oraz ekranach akustycznych (ok. 20% powierzchni).
4. Inteligentne zarządzanie
Zajezdnia została wyposażona w informatyczny system zarządzania, który: - automatycznie identyfikuje tramwaje, steruje zwrotnicami i semaforami, - integruje stanowiska diagnostyczne i myjnie, - umożliwia pracownikom korzystanie z tabletów i smartfonów.
5. Oszczędność czasu i energii:
Dzięki automatyzacji (np. ponad 70% zwrotnic będzie sterowanych automatycznie), tramwaje będą poruszać się płynnie, co zmniejszy zużycie energii i skróci czas pracy obsługi technicznej.
6. Nowoczesna infrastruktura:
Na terenie zajezdni powstało 14 budynków, w tym:
- hala postojowa,
- hala remontowa,
- hala obsługi technicznej,
- lakiernia, myjnie, tokarka podtorowa, - budynki biurowe i socjalne.
Zajezdnia Annopol zajmuje powierzchnię niemal 12 hektarów i jest przystosowana do obsługi wszystkich typów taboru eksploatowanych przez Tramwaje Warszawskie. Hala postojowa umożliwi garażowanie 152 wagonów tramwajowych o dł. prawie 33 m każdy. W ramach inwestycji wybudowano 55 torów o łącznej długości 16,32 kmtp, po których będą poruszać się serwisowane tramwaje.
Zajezdnia składa się z zespołu obiektów kubaturowych zaplecza technicznego, technologicznego i administracyjnego, stanowisk specjalistycznych pozwalających utrzymać tabor tramwajowy w stanie pełnej sprawności takich jak: stanowisko do pomiaru płaskich miejsc, pomiaru nacisku kół, pomiaru obrzeży kół i geometrii wózków, lakiernia, myjnie całopojazdowe czy tokarka podtorowa oraz infrastruktury towarzyszącej takiej jak: sieć trakcyjna, torowiska, stanowiska pomiarowe, drogi wewnętrzne, chodniki, miejsca parkingowe, dojazdy pożarowe, place składowania, place manewrowe, zbiorniki podziemne, kanał podziemny, agregat prądotwórczy, zbiorniki wody szarej, oświetlenie zewnętrzne, obiekty małej architektury – wiaty, zadaszenia i stojaki dla rowerów, ławki, kosze na odpadki, szlabany, ogrodzenie przy portierni, stanowiska do ładowania baterii samochodów elektrycznych.
Rozmieszczenie obiektów budowlanych Zajezdni
• Budynek nr 1 – Budynek składający się z trzech części:
Hala remontowa - w tej części zlokalizowanych jest 7 torów na których przewidziano 11 stanowisk obsługowych dla tramwajów
o długości do 33 m. Hala wyposażona jest w kanały rewizyjne, pomosty obsługowe, sieć sztywną składaną, tokarkę podtorową, suwnice, podnośniki do tramwajów, myjnię wózków, obrotnice i magazyn wózków. Dzięki takiemu wyposażeniu w hali prowadzone będą naprawy tramwajów, wymiany podzespołów, obsługa wózków wagonowych oraz reprofilacja kół przy pomocy tokarki podtorowej.
Warsztaty – w tej części znajdują się warsztaty i magazyny, pomieszczenia biurowe, socjalne oraz techniczne. W pomieszczeniach warsztatowych będą wykonywane przeglądy i naprawy elementów zdemontowanych z tramwajów, przewidziano również warsztaty utrzymania infrastruktury zajezdni. Wśród pomieszczeń warsztatowych znajduje się lakiernia przeznaczona do malowania małych elementów naprawianych po zdarzeniach drogowych.
W pomieszczeniach magazynowych będą przechowywane narzędzia, części zamienne i materiały eksploatacyjne do tramwajów oraz elementy po wykonanych naprawach w warsztatach. Na piętrze oraz na parterze znajdują się pomieszczenia biurowe dla pracowników nadzorujących prace przy obsłudze tramwajów. Na parterze zlokalizowane są również szatnie dla pracowników, pomieszczenia socjalne i bufet. W budynku tym znajdują się także pomieszczenia techniczne takie jak serwerownia, kotłownia czy sprężarkownia.
Hala Obsług Technicznych - w tej części zlokalizowanych jest 9 torów, na których przewidziano 18 stanowisk obsługowych dla tramwajów o długości do 33 m. Wszystkie tory są wyposażone w kanały rewizyjne oraz pomosty ułatwiające obsługę tramwajów. Sieć trakcyjna w hali 1C będzie sztywna, a na części torów odsuwana w celu ułatwienia demontażu części z dachu tramwaju przy pomocy suwnicy. Stanowiska obsługowe są wyposażone w system dystrybucji piasku i płynu do spryskiwaczy oraz odkurzacz centralny. Dodatkowo w hali przewidziano stanowisko do pomiaru wózków oraz stanowisko do wymiany oleju w przekładniach.
Dzięki takiemu wyposażeniu w hali tej będą wykonywane Obsługi Codzienne po zakończeniu realizacji zadań przewozowych na mieście oraz obsługi techniczne (przeglądy) i naprawy sporadyczne po awarii tramwaju.
• Budynek nr 2 – Budynek Administracyjny, w którym na parterze i na piętrze budynku zlokalizowane są pomieszczenia dla motorniczych, biurowe, socjalne i sanitarne. W budynku tym motorniczowie będą rozpoczynać swoją pracę i pobierać dokumenty oraz kluczyki do tramwajów. Na parterze poza Dyspozytorem ruchu obsługującym motorniczych będzie również pracował Dyspozytor Systemu Zarządzania Zajezdnią (SZZ) nadzorujący ruch na zajezdni i punktualny wyjazd tramwajów do obsługi zadań przewozowych. W piwnicy znajdują się pomieszczenia techniczne, gospodarcze oraz archiwa zakładowe. Budynek jest przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych i jest wyposażony w windę.
• Budynek nr 3 – Hala postojowa dla tramwajów, która stanowi miejsce postoju dla maksymalnie 152 składów tramwajowych przy ich maksymalnej długości 33 m. Postój tramwajów będzie odbywać się na 19 torach - po 8 składów na każdym. Dla każdego toru przewidziano osobną bramę zarówno wjazdową jak i wyjazdową. Tramwaje wjeżdżają od strony północnej natomiast wyjeżdżają po stronie południowej, odpowiednim ustawieniem tramwajów na miejscach postojowych będzie zarządzał SZZ. Hala postojowa została wygrodzona ścianą przeciwpożarową.
• Budynek nr 4 – Budynek podstacji trakcyjnej i pogotowia energetycznego – z budynku tego będzie realizowane zasilanie sieci trakcyjnej na zajezdni oraz drodze dojazdowej. W budynku znajdują się pomieszczenia dla obsługi pogotowia energetycznego oraz garaż dwustanowiskowy dla samochodów pogotowia energetycznego. Przy budynku uwzględniono plac manewrowy ułatwiający dostęp do zasilaczy trakcyjnych.
• Budynek nr 5 – Budynek pogotowia sieciowego i torów – w budynku tym wydzielono pomieszczenia dla pogotowia torów i sieci trakcyjnej w tym pomieszczenia warsztatowe, biurowe, socjalne, techniczne i magazynowe. Pomieszczenia są rozmieszczone na dwóch kondygnacjach i uwzględniają podział na część torową i sieciową. Przy budynku uwzględniono plac magazynowy o powierzchni ok. 300 m2 dla osprzętu torowego z dojazdem oraz placem manewrowym
• Budynek nr 6 – Wiata garażowa w której zlokalizowano garaż z sześcioma miejscami postojowymi dla ciężkich pojazdów technicznych: wozu dźwigowego, dwóch wozów wieżowych, dwóch pojazdów do montażu pługu i jednego pojazdu typu wozu wieżowego.
• Budynki nr 7a – Portiernia, w której zlokalizowano pomieszczenia recepcji, ochrony, pomieszczenie socjalne i sanitarne dla pracowników ochrony.
• Budynek nr 7b - Budka wartownicza, zlokalizowana jest przy wjeździe na teren zajezdni w miejscu kontroli wyjazdu i zjazdu tramwajów przez pracowników ochrony. Okna z trzech stron zapewniają lepszą widoczność wjazdu.
• Budynek nr 7c – Budka wartownicza, zlokalizowana przy przeciwległym północno – wschodnim narożniku zajezdni.
• Budynek nr 8 – Budynek garażowy z zapleczem, w którym znajdują się garaże, pomieszczenia dla kierowcy pogotowia dźwigowego i brygady ekspediującej tramwaje oraz wiaty na odpady i złom. W garażu są dwa stanowiska, na których może stacjonować żuraw tramwajowego pogotowia ciężkiego.
• Budynek nr 9 – Budynek lakierni – budynek posiada 3 tory i podzielony jest na dwie części – lakiernię i garaż dla tramwajów powypadkowych. Hala lakierni posiadająca jeden tor wyposażona jest w dwie niezależne kabiny przygotowawczą i lakierniczo-suszarniczą. Do hali lakierni przynależą pomieszczenia magazynu farb i lakierów, pomieszczenia socjalne dla pracowników i techniczne. Pozostała część budynku wyposażona w 2 tory przeznaczona jest na postój 2 tramwajów powypadkowych i oczekujących na komisję powypadkową oraz tramwaje techniczne.
• Budynek nr 10 - Budynek składający się z dwóch części tj.:
Budynek nr 10a - Tor prób - jest zadaszonym odcinkiem torowiska umożliwiającym rozpędzenie i zatrzymanie tramwaju z prędkości do 30 km/h w celu wykonania prób ruchowych i badań technicznych.
Budynek 10b - jest to budynek z dwoma stanowiskami, pierwsze od strony południowej będzie wyposażone w myjnię portalową całopojazdową służącą do gruntownego mycia tramwaju z zewnątrz, drugie to stanowisko do gruntownego czyszczenia wnętrza tramwajów. Myjnia będzie pracować w oparciu o zamknięty obieg wody z separacją zanieczyszczeń powstałych w procesie mycia.
Używane środki chemiczne podlegać będą biodegradacji.
• Budynek nr 11a i 11b – w budynku tym na dwóch sąsiednich torach znajdują się myjnie przejazdowe, w których tramwaje zjeżdżające do zajezdni będą myte z zewnątrz. Mycie z zewnątrz będzie wykonywane w czasie przejazdu tramwaju za pomocą szczotkowej myjni automatycznej. Myjnie te podobnie jak myjnia całopojazdowa będą pracować w oparciu o zamknięty obieg wody z separacją zanieczyszczeń powstałych w procesie mycia. Używane środki chemiczne podlegać będą biodegradacji.
• Budynek nr 12 – Trafostacja – z budynku tego będzie zasilana cała zajezdnia, dlatego w budynku będą znajdowały się pomieszczenia z komorami transformatorowymi, rozdzielnia NN i rozdzielnia SN. Dodatkowo w budynku przewidziano pomieszczenie na gromadzenie odpadów.
• Budynek nr 13 i 14 - Magazyn gazów i wiata śmietnikowa - w obiekcie tym wydzielono pomieszczenia do magazynowania gazów technicznych oraz pomieszczenie na odpady podlegające segregacji.
• Obiekt nr 15 - Silos na piasek – jest to element systemu dystrybucji piasku. Silos o pojemności około 30 m3 będzie napełniany piaskiem przywiezionym w cysternie.
• Obiekt nr 16 - Zbiornik retencyjny - to magazyn ścieków z torowisk, dróg i terenów zielonych zlokalizowanych na terenie zajezdni (5 zbiorników retencyjnych zlokalizowanych pod parkingiem).
• Obiekt nr 17, nr 18, nr 19 - Zbiorniki wody szarej, w których zbierana będzie woda deszczowa z dachów budynków i po wstępnym oczyszczeniu, zasilać toalety w budynkach oraz system nawadniania terenów zielonych.
• Obiekt nr 20 - Zbiornik ppoż. zapewnia możliwość pobierania wody z głębokości nie większej niż 6 m i jest wyposażony w stanowiska czerpania wody wraz z dojazdem. Zbiornik napełniany z wodociągu w czasie do 48 godzin.
W ramach inwestycji zrealizowano również:
• drogę dojazdową wraz z węzłem rozjazdowym na skrzyżowaniu ul. Annopol i ul. Inowłodzkiej (włączenie w istniejącą infrastrukturę), trasą tramwajową od ul. Annopol wzdłuż ul. Inowłodzkiej, a także przebudowę istniejącej sieci uzbrojenia terenu oraz przyległego zagospodarowania terenu;
• budowę dodatkowego wjazdu na teren zajezdni od północno-wschodniej strony – drogi pożarowej łączącej teren zajezdni z ulicą Pawła Włodkowica.
Zakres przebudowy układu drogowego:
• Wprowadzeniu lewoskrętów na ulicy Annopol na wysokości ulicy Inowłodzkiej wraz z przebudową układu ruchu pieszego.
• Wykonanie sygnalizacji świetlnej do sterowania ruchem a także przejścia dla pieszych przez południowy wlot na skrzyżowanie.
• Budowa trzeciego toru dla skrętu w ulicę Inowłodzką.
• Wyjazd z zajezdni dla tramwajów będzie możliwy zarówno od centrum, jak i Żerania Wschodniego.
• Wykonanie peronu tramwajowego w ulicy Inowłodzkiej oraz zjazd na pętlę tramwajową Annopol z kierunku północnego.