Rozbudowa ul. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Bielsku Białej wraz z budową obiektu mostowego nad LK nr 139

Miejski Zarząd Dróg w Bielsku-Białej w okresie od lutego 2023 r. do czerwca 2025 r. zrealizował inwestycję pn. „Rozbudowa ul. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Bielsku Białej wraz z budową obiektu mostowego nad LK nr 139”

Roboty budowlane wykonała firma Przedsiębiorstwo Inżynieryjne „IMB-Podbeskidzie” Sp. z o.o. ze Skoczowa, na podstawie Umowy nr FE/53/IZ/39/B/23 z dnia 10.02.2023 r. zawartej pomiędzy Zamawiającym Miastem Bielsko-Biała – Miejskim Zarządem Dróg w Bielsku Białej a Wykonawcą - Przedsiębiorstwem Inżynieryjnym „IMB-Podbeskidzie” Sp. z o.o. , ul. Górny Bór 31A, 43-430 Skoczów.
Funkcję Inżyniera Kontraktu pełniła firma KOLTECH Infra sp. z o.o., ul. T. Szewczenki, 40-855 Katowice.
W dniu 13.02.2023 r. Zamawiający przekazał Wykonawcy plac budowy.
Umowny termin zakończenia realizacji całości zadania: 30.06.2025 r.. Zakończenie wszystkich robót miało miejsce w maju 2025 r., a w dniu 20.06.2025 r. złożono wniosek do PINB dla Miasta Bielsko-Biała o udzielenie pozwolenia na użytkowanie.
Roboty prowadzone były na podstawie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej nr 15/2021 z dnia 21.12.2021 r. wydanej przez Prezydenta Miasta Bielska-Białej.
TROCHĘ HISTORII – ULICA KWIATKOWSKIEGO PRZED PRZEBUDOWĄ.

Ulica Eugeniusza Kwiatkowskiego wraz z wiaduktem zlokalizowana jest w drodze powiatowej łączącej drogę wlotową od strony Katowic - ulicę Warszawską z drogami powiatowymi, determinującymi komunikację miasta od strony północnej. Komunikacja realizowana jest poprzez połączenie z ulicami Michała Grażyńskiego, Komorowicką, Czerwoną i Wyzwolenia. Ze względu na zlokalizowane w tym obszarze liczne firmy produkcyjne, jest to istotna droga dla ich obsługi komunikacyjnej, dostaw i wywozu towarów. Szczególnie słabym ogniwem był wiadukt w ciągu ul. E. Kwiatkowskiego o długości ok. 240 m, przebiegający nad linią kolejową relacji Katowice – Zwardoń oraz nad zakładem produkcyjnym Befared wraz z jego droga wewnętrzną. Obiekt wybudowany był w latach 70-tych ubiegłego wieku, wg obowiązujących wówczas przepisów i norm obciążeń, nie zapewniał wymaganej nośności, a zużycie eksploatacyjne i przestarzałe elementy konstrukcji oraz wyposażenia nie kwalifikowały obiektu do remontu. Wobec rzeczywistych potrzeb obszaru w zakresie tonażu pojazdów, koniecznym stało się ograniczenie dopuszczalnych obciążeń na wiadukcie i tym samym wyłączony został ważny trakt komunikacyjny z sieci dróg mogących obsługiwać przemysłowy obszar miasta.
Tak więc rozbudowa ulicy Eugeniusza Kwiatkowskiego wraz z budową nowego wiaduktu i przebudową układu komunikacyjnego na zjeździe z obiektu , w tym ronda łączącego przylegające ulice i sąsiedniego mostu na potoku Starobielskim, stała się dla Miasta koniecznością.


PODSTAWOWY CEL INWESTYCJI.

Głównym celem inwestycji było usprawnienie połączeń pomiędzy podzieloną torami kolejowymi wschodnią i zachodnią częścią Bielska-Białej. Inwestycja dotyczy obszaru mocno obciążonego ruchem osobowym i ciężarowym. Budowa nowego wiaduktu nad torami kolejowymi linii nr 139 i drogą wewnętrzną była spowodowana koniecznością uzyskania właściwej nośności i trwałości dla wiaduktu w ciągu ulicy Eugeniusza Kwiatkowskiego oraz dla sąsiadującego na zjeździe mostu na potoku Starobielskim. Z uwagi na zlokalizowany w tej części miasta sektor przemysłowy, droga została dostosowana do ruchu samochodów ciężarowych w zakresie geometrii i nośności dróg oraz obiektów inżynierskich. Ponadto ul. Kwiatkowskiego miała zyskać nowy układ połączenia z sąsiednimi ulicami od strony wschodniej, poprzez budowę nowego ronda.


ZAKRES ROBÓT, UWARUNKOWANIA REALIZACJI, KOSZTY.

Zakres inwestycji :

1.Roboty drogowe
- rozbudowa drogi powiatowej nr 7438S – ul. Eugeniusza Kwiatkowskiego na odcinku od Ronda NSZZ Solidarność (bez ronda) do Ronda Ofiar Katynia (z rondem), długość 637,3 m;
- budowa ronda kompaktowego: Rondo Ofiar Katynia wraz z zagospodarowaniem wyspy ronda;
- rozbudowa drogi powiatowej nr 7426S – ul. Michała Grażyńskiego na odcinku od zjazdu do Befared do zjazdu Fiat, długość 306,4 m;
- budowa dodatkowej jezdni wzdłuż ul. Michała Grażyńskiego na północ od Ronda Ofiar Katynia, długość 146,17;
- budowa dróg rowerowych, ciągów pieszych, zjazdów;
- budowa trzech nowych zatok autobusowych wraz z wiatami przystankowymi.
Uzyskano nowe parametry dla ul. Eugeniusza Kwiatkowskiego – klasa techniczna Z 1x3, w tym dodatkowe pasy ruchu, do lewoskrętu na wlocie Ronda NSZZ Solidarność oraz do prawoskrętu na wlocie Ronda im. Ofiar Katynia. Parametry dla fragmentu ul. Michała Grażyńskiego strona północna – klasa techniczna Z 1x3, strona południowa – klasa Z 1x2

2. Roboty mostowe i konstrukcyjne
- rozbiórka istniejącego i budowa nowego wiaduktu drogowego w ciągu drogi powiatowej 7438S (ul. Eugeniusza Kwiatkowskiego) nad LK nr 139 oraz drogą zakładową Befared o łącznej długości 232,2 m, obejmującego 10 przęseł. Szerokość całkowita wiaduktu zmienia się od 17,72 m do 21,24 m. Ilość belek nośnych typu T w przekroju poprzecznym dla siedmiu przęseł licząc od ul. Warszawskiej w kierunku ronda Ofiar Katynia wynosi 19 sztuk, natomiast w przęsłach od 8 do 10, zmienia się od 19 do 23 szt.;
- budowa zejścia schodowego z wiaduktu na przystanek kolejowy Bielsko-Biała Północ o dług. 30,94 m;
- budowa szybu windowego i montaż windy przy zejściu na peron kolejowy;
- rozbudowa obiektu mostowego w ciągu ul. Michała Grażyńskiego i umocnienie koryta Potoku Starobielskiego – most długości 9m, w ramach rozbudowy poszerzono obiekt poprzez dobudowę nowego obiektu do szerokości 31,42 m, co umożliwiło wykonanie prawoskrętu w kierunku ul. Michała Grażyńskiego z ul. Eugeniusza Kwiatkowskiego, wykonano nową konstrukcję nośną;
- budowa murów oporowych z gruntu zbrojonego na dojazdach do wiaduktu, mury oporowe od strony Ronda im. NSZZ Solidarność i Ronda Ofiar Katynia o łącznej długości ok 347 m;
- budowa konstrukcji wsporczej mostowej dla przeprowadzenia sieci nad potokiem Starobielskim, długość 11 m.

3. Roboty branżowe przezbrojeniowe (usunięcie kolizji )
- rozbudowa komory na sieci uzbrojenia pod ul. Eugeniusza Kwiatkowskiego;
- przebudowa kanalizacji deszczowej, sanitarnej, gazowej;
- przebudowa sieci elektroenergetycznych;
- przebudowa sieci telekomunikacyjnych;
- budowa kanału technologicznego, rurociągów kablowych z kablami światłowodowymi;
- przebudowa kolidujących kabli ziemnych własności PKP Telkol;
- przebudowę oświetlenia ulicznego i sygnalizacji świetlnej;

Dla potrzeb realizacji przedmiotowego zadania inwestycyjnego w głównych asortymentach zabudowano między innymi:

- 860 ton stali zbrojeniowej;
- 2 300 mb pali wielkośrednicowych;
- 5 020 m3 – betonu konstrukcyjnego;
- 195 szt. belek prefabrykowanych typu T;
- 2 800 m2 izolacjo – nawierzchni na kapach chodnikowych;
- 890 mb polimerobetonowych desek gzymsowych;
- 4 000 ton mas bitumicznych;
- 2 500 m2 nawierzchni chodników i ciągów pieszo – rowerowych z kostki betonowej;
- 1 450 m2 okładzin murów z gruntu zbrojonego;
- 18 000 m3 nasypów z gruntu zbrojonego;
- 240 szt. drzew w ramach nasadzeń zastępczych oraz zagospodarowanie zielenią wyspy ronda Ofiar Katynia (1820 szt. roślin ozdobnych).

Zadanie realizowane było z utrzymaniem przejezdności na sąsiadujących z wiaduktem ulicach oraz przez most na potoku Starobielskim w ciągu ul. Grażyńskiego przez cały okres robót. W związku z tym w ramach tymczasowej organizacji ruchu wprowadzono 5 głównych etapów:
Wyłączenie z ruchu ul. Eugeniusza Kwiatkowskiego, które będzie obowiązywać do końca realizacji całości zadania przy wszystkich następnych etapach.
Wyłączenia z ruchu pieszych chodnika po zachodniej części ul. Michała Grażyńskiego i Ronda Ofiar Katynia bez ingerencji w ruch kołowy na ul. Michała Grażyńskiego i Rondzie Ofiar Katynia, celem budowy konstrukcji wsporczej pod przeprowadzenie sieci nad potokiem Starobielskim i przebudowy części sieci.
Wyłączenie z ruchu zachodniej części jezdni ul. Michała Grażyńskiego i Ronda Ofiar Katynia celem przebudowy tej części jezdni i Ronda Ofiar Katynia i rozbudowy mostu nad potokiem Starobielskim
Wyłączenie z ruchu południowo – wschodniej ćwiartki ronda oraz wlotów na rondo z ul. Michała Grażyńskiego od strony wschodniej celem przebudowy tego fragmentu ul. Michała Grażyńskiego i Ronda Ofiar Katynia – Roboty wykonano w I półroczu 2024 r.
Wyłączenie z ruchu północno - wschodniej ćwiartki ronda oraz wlotów na rondo z ul. Michała Grażyńskiego od strony wschodniej celem przebudowy tego fragmentu ul. Michała Grażyńskiego i Ronda Ofiar Katynia – Roboty wykonano w II półroczu 2024 r.
Udostępnienie dla ruchu pieszych i pojazdów całego ciągu ul. Michała Grażyńskiego, bez wjazdu na wiadukt w ciągu ul. Eugeniusza Kwiatkowskiego – nad torami PKP i firmą BEFARED.
Wg Harmonogramu budowy termin wprowadzenia tego etapu planowano na kwiecień 2025, jednak Wykonawca i Nadzór budowy uzyskali przyspieszenie i ulicą Michała Grażyńskiego wraz z nowym rondem jeżdżono bez przeszkód już od 4 grudnia 2024 r.

Z uwagi na to, że zadanie obejmowało wykonanie wiaduktu nad czynną i intensywnie eksploatowaną linią kolejową nr 139 oraz innych robót konstrukcyjnych i sieciowych na terenach PKP, przed rozpoczęciem robót konieczne było opracowanie i uzgodnienia z PKP Zakładem Linii Kolejowych w Sosnowcu Tymczasowego Regulaminu prowadzenia ruchu kolejowego na czas robót a następnie zgłoszenie niezbędnych zamknięć kolejowych z wyprzedzeniem co najmniej 4 miesięcy. Wymagany regulamin został opracowany i zatwierdzony przez Zakład Linii Kolejowych w Sosnowcu i od 04.07.2023r. realizowane były zamknięcia kolejowe na potrzeby robót. Zamknięcia kolejowe zostały zaplanowane do końca realizacji zadania. Należy zaznaczyć, że z uwagi na obciążenia linii kolejowej nr 139 Katowice – Zwardoń oraz trwające prace kolejowe na innych jej odcinkach, uzyskane terminy wyłączeń były ograniczone i wymagały wysiłku organizacyjnego, aby kolejne etapy robót mogły być realizowane w ściśle określonych, napiętych terminach zamknięć torowych z wyłączeniem napięcia w sieci trakcyjnej. Kluczowe roboty konstrukcyjne jak np. montaż belek nad torami linii kolejowej nr 139 realizowane były przy zamknięciu obydwóch torów z wyłączeniem napięcia w sieci trakcyjnej. Taka przerwa w ruchu możliwa była tylko w godzinach nocnych przez ok. 3 godziny, co wiązało się podziałem robót na wiele etapów. Ostatnie zamknięcia kolejowe miały miejsce w ubiegłym tygodniu (12-16.05.2025 r.). Od dnia 16.05.2025 r. zostało zniesione ograniczenie prędkości dla przejeżdżających pociągów na odcinku objętym zakresem robót.

Ponadto, w trakcie robót na długości murów oporowych natrafiono, na bardzo niekorzystne warunki gruntowe, które z uwagi na bardzo dużą zmienność nie były możliwe do rozpoznania na etapie przygotowywania dokumentacji projektowej. Ostatecznie dokonano koniecznych zmian w projekcie wykonawczym, w części inwestycji pomiędzy torami kolejowymi a drogą zakładową zamieniono projektowany nasyp na wiadukt posadowiony na palach fundamentowych, a na zjeździe w kierunku ul. Grażyńskiego dodatkowo wzmocniono grunt konstrukcją palową.

W trakcie realizacji pojawiły się też utrudnienia związane z przebudową sieci infrastrukturalnych. Zadanie realizowane jest na terenach przemysłowych, gdzie przez wiele lat funkcjonowały i w części nadal funkcjonują duże zakłady produkcyjne. Dla ich potrzeb na przestrzeni lat były zabudowywane sieci uzbrojenia technicznego, nie zawsze nanoszone do państwowych zasobów geodezyjnych. Część zakładów już nie istnieje a część zmieniła właścicieli. Stąd wywiad prowadzony na etapie projektowania nie wykazał wielu instalacji, które kolidowały z robotami i na bieżąco wymagały przebudowy lub zabezpieczenia.

Mimo tych trudności i opóźnień, na które Wykonawca inwestycji nie miał wpływu, przyspieszono termin uzyskania przejezdności ul. Michała Grażyńskiego o 4 miesiące.
Roboty w obszarze całej inwestycji ukończono w maju 2025 r., wniosek do PINB dla Miasta Bielska-Białej o udzielenie pozwolenia na użytkowanie złożono 20 czerwca 2025 r.

Wartość robót wyniosła 71 240 000 zł, brutto, a wartość całej inwestycji wraz z kosztem opracowania dokumentacji projektowej i nadzorami to 73 550 000 zł brutto.
Miasto Bielsko-Biała otrzymało środki zewnętrzne na dofinansowanie inwestycji w wysokości 35 000 000 zł brutto.

UZYSKANE EFEKTY.

Wszystkie postawione cele inwestycji zostały osiągnięte przed umownym czasem realizacji , w tym wymagane przepisami i potrzebami parametry nośności i geometrii dróg, a szczególnie nośności obiektów mostowych.
Rozbudowana droga powiatowa ulica Kwiatkowskiego poprzez ul. Warszawską pośrednio łączy się z drogą wyższego rzędu tj. krajową S-52 oraz poprzez ul. Czerwoną z drogą wojewódzką nr 940. Inwestycja wpływa na skrócenie czasu przejazdu miedzy tymi drogami, co znajduje przełożenie na oszczędności z tytułu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń ze spalin.
Dzięki budowie chodników, odcinka ścieżki rowerowej oraz lokalizacji dodatkowych przejść dla pieszych wraz z doświetleniem wzrósł komfort użytkowania i poziom bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu, w tym osób niepełnosprawnych (szczególnie w rejonie zatok autobusowych).
Został umożliwiony dostęp z poziomu ulicy Kwiatkowskiego do przystanku kolejowego Bielsko – Biała Północ pod wiaduktem. Poprzez wykonanie nowych bezpiecznych schodów oraz zabudowę windy osobowej umożliwiono dostęp do przystanku dla osób z niepełnosprawnościami i ograniczoną możliwością poruszania się.
Istotnym celem było także ukończenie całego zamierzenia inwestycyjnego w zaplanowanym, umownym czasie, co także zostało zrealizowane. Pozwolenie na użytkowanie obiektów mostowych, a tym samym całej inwestycji uzyskano w dniu 27 czerwca 2025 r.