Brzózka /
lubuskie
Rozbudowa drogi krajowej nr 32 wraz z rozbiórką i budową mostu na rzece Bóbr
0
Głosów
Inwestor
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oddział Zielona Góra
Wykonawca
Budimex S.A. Warszawa
Projektant
Zespól Badawczo-Projektowy Mosty-Wrocław Sp. z o.o.
PBW Inżynieria Spółka z o.o. Wrocław
Zrealizowana inwestycja mostowa stanowi przykład przedsięwzięcia o wysokim stopniu złożoności technicznej, organizacyjnej oraz środowiskowej, którego wykonanie wymagało zastosowania niestandardowych rozwiązań technologicznych oraz skutecznego zarządzania ryzykiem.
1. Wysoki poziom trudności realizacyjnej
Budowa prowadzona była w wymagających warunkach hydrologicznych zbiornika Raduszeckiego, gdzie występowały istotne i dynamiczne wahania poziomu wody (do 2m na dobę) wynikające ze zrzutów realizowanych przez elektrownię szczytowo-pompową. Zmienność ta wpływała bezpośrednio na:
• stabilność frontów robót,
• organizację prac fundamentowych i montażowych z jednostek pływających,
• konieczność ciągłego dostosowywania technologii wykonania do aktualnych warunków.
Efektywne zarządzanie tym czynnikiem ryzyka świadczy o wysokim poziomie przygotowania technicznego i operacyjnego zespołu realizacyjnego.
2. Zastosowanie unikatowej technologii realizacji
Z uwagi na brak żeglowności zbiornika oraz brak możliwości wykorzystania dużych jednostek transportowych, całość robót prowadzona była z wykorzystaniem jednostek pływających typu PP64. Takie podejście wymagało:
• opracowania dedykowanej logistyki transportu materiałów i elementów konstrukcyjnych,
• precyzyjnego planowania operacji montażowych w warunkach ograniczonej stabilności platform roboczych – opracowanie projektów statyki jednostek wraz z certyfikacją PRS (Polski rejestr statków)
• zapewnienia bezpieczeństwa pracy na wodzie przy zmiennych warunkach hydrologicznych.
Rozwiązanie to stanowi przykład efektywnej adaptacji technologii do ograniczeń lokalizacyjnych.
3. Ponadprzeciętne parametry konstrukcji stalowej
Istotnym wyróżnikiem inwestycji jest zastosowanie konstrukcji stalowej o znaczących gabarytach i wysokim stopniu złożoności, stanowiącej przykład zaawansowanej inżynierii mostowej. Skala elementów nośnych oraz ich rozpiętości sytuują obiekt w grupie realizacji wymagających ponadstandardowego podejścia projektowego i wykonawczego.
Całkowita masa konstrukcji stalowej wynosząca 1160 ton dodatkowo podkreśla rangę przedsięwzięcia oraz poziom trudności logistycznej i montażowej. Szczególnym wyzwaniem była logistyka dostaw elementów montażowych o jednostkowej masie sięgającej do 40 ton, realizowana w warunkach ograniczonej dostępności terenu i konieczności wykorzystania jednostek pływających. Wymagało to precyzyjnej koordynacji transportu, przeładunków oraz harmonizacji dostaw z postępem robót montażowych.
Konstrukcja była scalana na brzegu, a następnie przemieszczana do docelowej lokalizacji w technologii nasuwania podłużnego, z wykorzystaniem wcześniej wykonanych i pozostawionych podpór technologicznych. Zastosowanie tej metody:
• umożliwiło ograniczenie prac bezpośrednio nad lustrem wody,
• zwiększyło kontrolę nad geometrią i jakością scalania konstrukcji,
• wymagało bardzo dokładnego zaprojektowania etapów nasuwania oraz kontroli sił wewnętrznych i stateczności układu w każdej fazie operacji.
Realizacja konstrukcji stalowej obejmowała:
• wytworzenie i montaż wielkogabarytowych elementów o wysokich wymaganiach w zakresie dokładności wykonania i tolerancji montażowych,
• prowadzenie operacji montażowych w warunkach ograniczonego dostępu (z wykorzystaniem jednostek pływających typu PP64),
• zapewnienie bezpieczeństwa konstrukcji i robót w zmiennych warunkach hydrologicznych.
Gabaryty, masa, złożoność logistyki oraz zastosowana technologia montażu czynią tę realizację szczególnie wymagającą i jednocześnie atrakcyjną z punktu widzenia środowiska mostowego. Obiekt stanowi przykład skutecznej integracji zaawansowanego projektowania, logistyki oraz wykonawstwa na najwyższym poziomie inżynierskim.
4. Wysoka jakość organizacji i bezpieczeństwa robót
Inwestycja została zrealizowana z zachowaniem wysokich standardów BHP, co potwierdza zdobycie I miejsca w konkursie „Buduj Bezpiecznie” na etapie województwa lubuskiego. Wyróżnienie to świadczy o:
• skutecznym wdrożeniu systemów zarządzania bezpieczeństwem,
• wysokiej kulturze pracy na budowie,
• minimalizacji ryzyk wypadkowych pomimo trudnych warunków realizacyjnych.
1. Wysoki poziom trudności realizacyjnej
Budowa prowadzona była w wymagających warunkach hydrologicznych zbiornika Raduszeckiego, gdzie występowały istotne i dynamiczne wahania poziomu wody (do 2m na dobę) wynikające ze zrzutów realizowanych przez elektrownię szczytowo-pompową. Zmienność ta wpływała bezpośrednio na:
• stabilność frontów robót,
• organizację prac fundamentowych i montażowych z jednostek pływających,
• konieczność ciągłego dostosowywania technologii wykonania do aktualnych warunków.
Efektywne zarządzanie tym czynnikiem ryzyka świadczy o wysokim poziomie przygotowania technicznego i operacyjnego zespołu realizacyjnego.
2. Zastosowanie unikatowej technologii realizacji
Z uwagi na brak żeglowności zbiornika oraz brak możliwości wykorzystania dużych jednostek transportowych, całość robót prowadzona była z wykorzystaniem jednostek pływających typu PP64. Takie podejście wymagało:
• opracowania dedykowanej logistyki transportu materiałów i elementów konstrukcyjnych,
• precyzyjnego planowania operacji montażowych w warunkach ograniczonej stabilności platform roboczych – opracowanie projektów statyki jednostek wraz z certyfikacją PRS (Polski rejestr statków)
• zapewnienia bezpieczeństwa pracy na wodzie przy zmiennych warunkach hydrologicznych.
Rozwiązanie to stanowi przykład efektywnej adaptacji technologii do ograniczeń lokalizacyjnych.
3. Ponadprzeciętne parametry konstrukcji stalowej
Istotnym wyróżnikiem inwestycji jest zastosowanie konstrukcji stalowej o znaczących gabarytach i wysokim stopniu złożoności, stanowiącej przykład zaawansowanej inżynierii mostowej. Skala elementów nośnych oraz ich rozpiętości sytuują obiekt w grupie realizacji wymagających ponadstandardowego podejścia projektowego i wykonawczego.
Całkowita masa konstrukcji stalowej wynosząca 1160 ton dodatkowo podkreśla rangę przedsięwzięcia oraz poziom trudności logistycznej i montażowej. Szczególnym wyzwaniem była logistyka dostaw elementów montażowych o jednostkowej masie sięgającej do 40 ton, realizowana w warunkach ograniczonej dostępności terenu i konieczności wykorzystania jednostek pływających. Wymagało to precyzyjnej koordynacji transportu, przeładunków oraz harmonizacji dostaw z postępem robót montażowych.
Konstrukcja była scalana na brzegu, a następnie przemieszczana do docelowej lokalizacji w technologii nasuwania podłużnego, z wykorzystaniem wcześniej wykonanych i pozostawionych podpór technologicznych. Zastosowanie tej metody:
• umożliwiło ograniczenie prac bezpośrednio nad lustrem wody,
• zwiększyło kontrolę nad geometrią i jakością scalania konstrukcji,
• wymagało bardzo dokładnego zaprojektowania etapów nasuwania oraz kontroli sił wewnętrznych i stateczności układu w każdej fazie operacji.
Realizacja konstrukcji stalowej obejmowała:
• wytworzenie i montaż wielkogabarytowych elementów o wysokich wymaganiach w zakresie dokładności wykonania i tolerancji montażowych,
• prowadzenie operacji montażowych w warunkach ograniczonego dostępu (z wykorzystaniem jednostek pływających typu PP64),
• zapewnienie bezpieczeństwa konstrukcji i robót w zmiennych warunkach hydrologicznych.
Gabaryty, masa, złożoność logistyki oraz zastosowana technologia montażu czynią tę realizację szczególnie wymagającą i jednocześnie atrakcyjną z punktu widzenia środowiska mostowego. Obiekt stanowi przykład skutecznej integracji zaawansowanego projektowania, logistyki oraz wykonawstwa na najwyższym poziomie inżynierskim.
4. Wysoka jakość organizacji i bezpieczeństwa robót
Inwestycja została zrealizowana z zachowaniem wysokich standardów BHP, co potwierdza zdobycie I miejsca w konkursie „Buduj Bezpiecznie” na etapie województwa lubuskiego. Wyróżnienie to świadczy o:
• skutecznym wdrożeniu systemów zarządzania bezpieczeństwem,
• wysokiej kulturze pracy na budowie,
• minimalizacji ryzyk wypadkowych pomimo trudnych warunków realizacyjnych.
52.001929634363, 15.050382614081